Giulietta будет доступна только в пятидверном исполнении. Ручки задних дверей классическим для марки приемом замаскированы в оконных рамках.
Можно ли считать это минусом? Далеко не факт. Не будем оценивать поведение автомобиля на бумаге, лучше вернемся к разговору об управляемости, когда сядем за руль. Но если вспомнить, что даже у Porsche 911 спереди стоит макферсон, то получается, что подвеска этого типа не так уж и противоречит спортивности.
Да, высоко разнесенные поперечные рычаги дарили 147-й почти неповторимый характер, однако дело не только в самой схеме подвески. Не в меньшей степени поведение автомобиля определяют настройки амортизаторов, жесткость пружин, характеристики рулевого управления.
Полунезависимая схема задней подвески FIAT Bravo (эта модель и легла в основу при разработке Giulietta) была заменена на более сложную многорычажку, которая при ходах лучше удерживает углы установки колес, эффективнее борется с кренами и быстрее реагирует на смену траектории. Любой шиномонтаж  с достоинством оценит систему подвески колес Giulietta. В общем, Giulietta построена на более современном, чем у 147-й, шасси, соответствующем самым современным нормам безопасности.

Глобальная фиатовская платформа, получившая фирменное обозначение C-Evo, будет использоваться также при создании целого ряда новых моделей Chrysler, Dodge и Jeep. Значит, она соответствует как европейским, так и американским стандартам.
Как и 147-я, Giulietta получит передний дифференциал Q2 с электронным управлением. А у MiTo новинка позаимствует селектор DNA, позволяющий выбрать один из трех режимов движения: Dynamic, Normal или All Weather. В зависимости от выбранного режима меняются отклики двигателя и до определенной степени - настройки шасси.